mk官网入口:JackyQ：乐视泡沫幻灭关于我国电动轿车企业来说仅仅开端

  这2017年过了一半了，贾老板总算发现自建工厂的节拍了，提出了代工厂出产加快FF91完工的说法。我以为，这种观念又是没有好好研讨过，拍脑袋想出来的。

  我在2015年就提到过，代工厂的贴牌加工的长处是让整车企业会集在规划这块，另一个方面能使其制作出产线的投入愈加柔性和高效。所以如果说有一个代工厂将大部分规范化的设备全部都准备好，然后能够快速的经过工装换型等方法来直接代为出产整车。这关于整车企业来说能成为一个很好的缓冲产值区。

  1. 依照当时的轿车制作规范来制作纯电动轿车，本钱过高；混动这块尽管开展得比较快，可是除了丰田普瑞斯这种，绝大部分企业由于产值小，对原有车型结构的较大改动不能柔性兼容，仍是依托手艺和低效半自动拼装的方法。在这里请别跟我提某企业，谢谢。国内本乡企业大部分量产车的出产线是日韩的三手出产线. 大部分的整车企业并没有把握全套的电动轿车的核心技术：电池、电机、操控办理体系，而这么多东西直接影响整车的构架，电动轿车的渠道化还处在初级阶段；

  3. 如果有代工厂供给规范接口和规范渠道，就现在的状况来说，大部分主机厂并没有负面定见。由于现在大部分企业都是在试水阶段。

  不过在国内我看够呛，一年1家企业纯电动车销量超越1万辆就现已动不动以龙头老大自居了。许多企业一年才出售2000辆，就这样的环境下，电动车充电接口规范有18个组合以上。这个，仍是要看看国外有没有企业又这么大的整合才干，国外的电池、电机的供货商有没这个食欲把自己的要害组合渠道化。

  榜首，都现已到现在这个境地了，赶不上你的方针时刻。代工厂需求合同、预审资金、开模具和工装、试出产和以该工厂的产品做相关的实验。我大略估量在22个月左右才干进入准量产状况。

  第三，10亿美元不行……这个帐我现已算过了，FF91出整车至少30亿美元，现在立刻要交给14.5亿美元了断当时的欠款和运营窘境并继续开展。

  最终，FF91上市姑且遥遥无望，国内莫干山工厂根本在2020年之前不会有新的动态了。以为FF91国产化，那纯粹是你想太多了。

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